Autowunsch

>
> > Mal ehrlich, warum so kompliziert
>
> Und wie funktioniert bei Deiner Lösung Titel- oder Playlist-Auswahl?
> (ich weiß: gar nicht; das war eine rein rhetorische Frage…)
> Woher weißt Du, was gerade gespielt wird (ID3-Anzeige), wenn der
> Player im Handschuhfach liegt?!?
>
> Ich möchte weder im dichten Stadverkehr noch auf der Autobahn an
> einem MP3-Player im Handschuhfach rumfingern wollen, nur um z.B. zum
> nächsten Titel zu springen oder die ID3-Anzeige abzulesen… Sollte
> schon über’s Autoradio fernbedienbar sein, und Songtitel sollen im
> Amaturenbrett erscheinen…
>
> Aber zugegebenermaßen find’ ich die Möglichkeit, die Musik auf dem
> Händi abzuspeichern und im Auto anzuhören, doch ein wenig …äh…
> seltsam…
>
> MfG,
>
> -oli-
Hi,
habe mir in mein Wägelchen ein MP3fähiges Radio für 90 EUR eingebaut
(15 Minuten) – ein paar MP3 CDs ins Auto, Titel werden angezeigt,
Navigation funktioniert gut, Klang ist ok. Anzahl der Musiktitel
reicht irgendwann aus.
Natürlich sind dann kopiergeschützte CDs ein Hindernis; davon hab’
ich jedoch nur zwei zum testen.
Der Radioempfang war in meinem alten Blaupunkt allerdings besser; muß
man halt mehr investieren.
Dafür braucht man natürlich einen DIN-Schacht im Auto; hat heutzutage
ja nicht mehr jedes.
Gibt’s wohl kein Allheilmittel

:
>
>
>
> Vollkommen meiner Meinung…es sind ja eigentlich nur die
> “Privat”-Telefonierer, die sich jetzt aufregen. In der
> Geschäftswelt
> hat sich eine FSE im Auto doch schon lange durchgesetzt, eben weil
> es,
> wenn man schon telefonieren muß, die beste Lösung ist.
>
> Mir hat es nichts ausgemacht, dafür ein paar Mark zu bezahlen…zum
> einen kann das steuerlich abgesetzt werden, und außerdem ist es mir
> der
> Komfort schon wert.
Hmmm… Wenn Deine Argumentation richtig wäre, würde Dich die
Freisprecheinrichtung gar nix kosten (mal von dem Fall abgesehen, daß
Du selbstständig bist), denn dann wäre die Freisprecheinrichtung -
genauso wie das Handy – Teil der Ausrüstung, die Du von Deinem
Arbeitgeber gestellt bekommst!
Ich denke, hier regen sich nicht nur die Privattelefonierer auf! Und
überhaupt, wer regt sich denn auf?
Hier (in diesem Threat) geht es doch darum, ob Telefonieren im Auto
überhaupt Sinn mach bzw. machen kann.
Und da kann man sicher unterschiedlicher Ansichten sein…
In diesem Sinne…
Snoopy

:
> Telefonieren muss(bis auf Beruflichen
> erfordernisse)
> Bei Wegbeschreib muss man nicht mit den
> Handy gefürt werden
> Jeder wirt wohl ein WegPlaner haben
> der ein Auto hat.
> Ausdrucken und Losfahren.
> 2tens. Wiso muss man im Auto das Handy
> überhaubt anhaben
> Ist ja klar man könnte ja ein
> sms verpassen wo stet wir gehen heute
> abend essen.
> 3tens AutoPanne meistens ist zu 90% das Handy
> Kaputt oder der Akku Lehr.
Das sind alles Verallgemeinerungen und Klischees! Fest steht, daß man
im Auto oft viel ungenutzte Zeit hat, um über Probleme und offene
Fragestellungen des Berufsalltags zu reflektieren! Und da ist es nur
natürlich, daß man dann und wann einen Kollegen anruft, um entweder
fehlende Informationen einzuholen, oder die gerade gewonnenen
Erkenntnisse einzuholen.
>
> Einer der Kein Handy kein Auto und für die
> meisten unvostellbar ne PlastikKarte hat und
> eine EinManFirma als CEO Leitet.
*rotfl*
Klasse! In einer Ein-Mann-Firma bist Du natürlich der CEO, genauso wie
der Buchhalter, die Tippse, die Kaffeekochkraft und die Putze!
> habe noch nie ein Kunde Verpasst wegen Keinem
> Handy Ich habe einen Telefonbeantworte
> wo man erfärt wenn ich komme und das Telefon
> hüte.
Mal so ein keiner Tip am Rande: Wenn Du so gut bist und uns alle mit
Deinen Weisheiten ein Vorbild sein willst, solltest Du wenigstens an
Deinem Deutsch arbeiten, um uns Deine Weisheiten in verständlicher Form
mitzuteilen. Rechtschreibung, Satzbau und Kommaregeln sind – denke ich
zumindest – für einen CEO einer so großen Firma sicher unverzichtlicher
Bestandteil des intellektuellen Rüstzeugs, oder siehst Du das anders?
In diesem Sinne…
Snoopy
>
> Bye Marc/2
>
>

> Wenn ich nichtmal telefonieren oder mich anderweitig ablenken lassen
> darf. Dafür soll ich jetzt Downloads(?) machen dürfen. Ich dachte das
> Auto wäre in erster Linie ein Fortbewegungsmittel und zum Fahren da.
Du bist wohl auch so (wie ich) ein ÖPNV-Fahrer*. Autos stehen doch
gleich nach der Haustüre im Stau . Klar, da muß man dann erst mal
die neue aktualisierte Karte für den Routenplaner downloaden (von
wegen Baustellen und so), damit auch die Schleichwege verstopft
werden. Naja, dann hat man wenigstens noch Minesweeper und einen
MP3-Player. Damit ist dann die Zeit bis zum Weiterfahren erträglich.
*) Die S-Bahn fährt schon heute mit Windows (zumindest die neuen in
München). Neulich habe ich in den (leeren) Führerstand des dritten
Wagens gelinst. Da gab’s offenbar ein Hardwareproblem, jedenfalls
zeigte der Informationsscreen “Starte Terminal neu”. Dann sah man den
Startbildschirm von Windows 95, mit Menüleiste unten und ein paar
Icons auf dem grünen Desktop. Das dauerte eine Weile, bis ein blauer
Bildschirm kam mit “Daten auf Laufwerk C: defekt”. Und dann ging’s
wieder von vorne.

>
> > Ja, genau. Stichwort ist “Programmverifikation”. Damit kann die
> > Korrektheit von Programmen bewiesen werden, d.h. das Programm macht
> > genau das, was im Algorithmus beschrieben ist.
>
> Dazu muesste der Algorithmus auch korrekt beschrieben sein.
Das stimmt natürlich, aber formale Beschreibungen von Algorithmen
können oft auf einer anderen Ebene mit anderen Werkzeugen erstellt
werden und sind in der Regel eher auch für Nicht-Informatiker
verständlich.
> Auch schliesst das keine Fehler aus, die aus
> dem Zusammenspiel des Systems (Kommunikation etc.) kommen.
Doch, gerade das Verhalten paralleler und vernetzter Programme wird
in der Programmverifikation analysiert.
> Weiterhin
> Hardwareausfaelle z.B. Sensorik…
Auch diese Umstände müssen doch von der Software korrekt verarbeitet
werden. Es sollte ja schliesslich vermieden werden, dass durch einen
Ausfall oder die Fehlfunktion eines Sensors eine gefährliche
Situation für Fahrer entsteht.
Bis denn,
Delo

Das Ganze Thema Automobilelektronik ist voller Gegensätze. Ich bin in
der Sparte tätig und ehrlich gesagt kauf ich lieber kein Auto, in
dessen Projekt ich mal Einblick hatte. Bei den anderen mag das genau
so sein, aber da seh ich das Ãœbel zum Glück nicht. Ganz davon
abgesehen, daß ich die Elektronik im Auto für absolut überladen
halte, mal meine Eindrücke:
Hauptursache für den E-Schrott sind die Manager (nicht nur meine
Meinung, sondern allgemein heraushörbar). Die Entwicklungszeit reicht
vielleicht aus, um Software zu schreiben, aber um sie umfassend zu
validieren ist weder Zeit noch Geld da. Außerdem ist die Fluktuation
der Fachkräfte derart beängstigend, daß kaum ein Projektleiter Beginn
und Ende seines Projektes miterlebt. Das führt teilweise soweit, daß
im gesamten Projektteam (ca 40 Personen) plötzlich keiner mehr da
ist, der einen Gesamtüberblick über das System hat. Auch sehr beliebt
ist in dem Zug die vollige Fehlbesetzung leitender/organisierende
Posten.
Zudem neigen Manager dazu, nicht das geringste Verständnis für die
Technik aufzubringen, die da entwickelt wird. Es geht immer nur um
Kostenreduzierung. Gleichzeitig versucht man paradoxerweise mit
Qualitätsstandards wie CMM um sich zu werfen und die Entwickler zum
Einhalten bestimmter Qualitätssicherungsmaßnahmen zu zwingen. Wenn
ein Fehler drei Tage vor Lieferung entdeckt wird, dann hat man genau
drei Tage, um den Fehler zu beseitigen und neu zu testen. Würde man
hier beispielsweise einen kompletten V-Zyklus fahren (wie
vorgeschrieben) gehen da locker 2 Wochen drauf. Erklär mal BMW drei
Tage vor der Angst, sie sollen die Vorstellung ihres neuen 6er um
zwei Wochen verschieben.
Direkte Folge sind extreme Rückholkosten, wenn Fehler im Feld
auftreten. Aber es könnte ja auch alles OK sein.
Die Intention bisher: Die Hardware ist meistens ok, aber die Software
ist das wahre Problem. Irgendwo gibt es immer einen Punkt, wo ein
Programm einfach steckenbleibt. Gute Software zeichnet sich dadurch
aus, daß an einem solchen Punkt keinesfalls das gesamte Steuergerät
lahmlegt, sondern sich irgendwie versucht “selbst zu heilen” (oftmals
Reset). Nur um sowas zu realisieren braucht es:
- Wissen im Punkto Programmierung und Technik
- Erfahrung, um gefährliche Situationen zu (er)kennen
- Zeit, um sie zu realisieren und damit GELD!!!
Mindestens zwei dieser 3 Punkte sind meistens nicht vorhanden. Man
kann sich an drei Fingern abzählen, das da nix annäherend sicheres
rauskommt.
PS: Wer jetzt der Meinung ist, es geht hier nur um redundante
Multimediatechnik, weit gefehlt: Ich spreche hier durchaus von Dingen
wie Immobilizer, Motorsteuerung,… Ich will keinesfalls Panik
verbreiten, aber so sieht es aus, zumindest bei den ganz großen
Herstellern (ihr könnt euch sicher denken, wen ich meine)

>
> > Wenn schon Elektronik im Auto, dann muss sie redundant vorhanden
> > sein, der Fahrer muss allerdings immmer in der Lage sein,
> > elektronisches Fehlverhalten mechanisch übersteuern zu können.
>
> Ach, tatsächlich? Dir ist bekannt, daß es bezüglich Redundanz seit
> längerem *Vorschriften* gibt, an die sich jeder Autohersteller zu
> halten hat?
Dann stellt sich mir die Frage, warum es dann immer wieder zu solchen
Ausfällen kommt. Ist die Redundanz nicht wirklich redundant
(räumliche Trennung, unabhängige Stromversorgung)?
Ich habe 3 Wochen einen Golf 4 als Leihwagen gefahren, dieser zeigt
in unregelmäßigen Abständen den Christbaum im Armaturenbrett während
der Fahrt (Alle Lampen an, Tacho und Drehzahlmesser zucken wie wild).
Laut VAG ist dieses Problem bekannt, Abhilfe schafft ein neuer Chip,
als Workaround (der Meister in der Werkstatt sagte wirklich
“Workaround”!) hilft es, den Wagen für 5 Minuten abzuschalten und
dann neu zu starten. Das Problem trat bei dem Leihwagen ca. alle 2-3
Stunden auf.
Hoffentlich hängen nicht wirklich wichtige Funktionen (ESP-Steuerung,
ABS-Steuerung, Motormanagement, …) an diesem Chip.
gruß
Joe

Mal ehrlich, warum so kompliziert, wenns auch einfach geht:
Einen tragbaren mp3-Player oder sowas hat doch jeder zweite heut
dabei. Und wenns im Handy ist.
Und die allermeisten bringen dann noch eine 3.5mm Klinkenbuchse mit,
damit man auch mal hochwertigere Ohrhörer anstöpseln kann.
Warum bringen dann aber Autoradios nicht serienmäßig einen
stinknormalen Line-In mit? Ich hab mir extra ein altes
Blaupunkt-Radio organisiert (RCM 126, ist gut 10 Jahre alt…), bei
dem 3 Pole am Iso-Stecker einen Line-In darstellen.
Einfach Klinenkabel anschließen, ins Handschuhfach legen, Radio
einbauen, AUX einschalten,kompakten mp3-Player mit 4GB mircrodrive
anschließen und nie wieder CDs im Auto rumliegen lassen.
Und das schönste: Bei bedarf kann man den mp3-Player einfach aus dem
Handschuhfach holen und in der U-Bahn auf dem Weg zur Uni noch ein
wenig Musik hören.
Vor allem ist der mp3-Player immer schön geladen,denn ich hab mir
einen 6V-Adapter ins Handschuhfach gelegt.
Insgesamt hat das etwa 20 Euro gekostet, davon 15 für 6V-Adapter.
Gedauert hat das ganze 15 Minuten – an fast jedem Auto kann man
hinter dem Radio irgendwo raus und ins Handschuhfach, und fast jedes
Handschuhfach hat (zumindest in neueren Wagen) eine Lampe, also kann
man da irgendwo 12V abgreifen…

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> > Mal ehrlich, warum so kompliziert
>
> Und wie funktioniert bei Deiner Lösung Titel- oder Playlist-Auswahl?
> (ich weiß: gar nicht; das war eine rein rhetorische Frage…)
> Woher weißt Du, was gerade gespielt wird (ID3-Anzeige), wenn der
> Player im Handschuhfach liegt?!?
>
> Ich möchte weder im dichten Stadverkehr noch auf der Autobahn an
> einem MP3-Player im Handschuhfach rumfingern wollen, nur um z.B. zum
> nächsten Titel zu springen oder die ID3-Anzeige abzulesen… Sollte
> schon über’s Autoradio fernbedienbar sein, und Songtitel sollen im
> Amaturenbrett erscheinen…
>
> Aber zugegebenermaßen find’ ich die Möglichkeit, die Musik auf dem
> Händi abzuspeichern und im Auto anzuhören, doch ein wenig …äh…
> seltsam…
>
> MfG,
>
> -oli-
Hi,
habe mir in mein Wägelchen ein MP3fähiges Radio für 90 EUR eingebaut
(15 Minuten) – ein paar MP3 CDs ins Auto, Titel werden angezeigt,
Navigation funktioniert gut, Klang ist ok. Anzahl der Musiktitel
reicht irgendwann aus.
Natürlich sind dann kopiergeschützte CDs ein Hindernis; davon hab’
ich jedoch nur zwei zum testen.
Der Radioempfang war in meinem alten Blaupunkt allerdings besser; muß
man halt mehr investieren.
Dafür braucht man natürlich einen DIN-Schacht im Auto; hat heutzutage
ja nicht mehr jedes.
Gibt’s wohl kein Allheilmittel

>
> > Mal ehrlich, warum so kompliziert
>
> Und wie funktioniert bei Deiner Lösung Titel- oder Playlist-Auswahl?
> (ich weiß: gar nicht; das war eine rein rhetorische Frage…)
> Woher weißt Du, was gerade gespielt wird (ID3-Anzeige), wenn der
> Player im Handschuhfach liegt?!?
Weil ich die Musik kenne?
Normalerweise läuft der mp3-Player auf “Repeat all Random”.
Wenn ich eine neue CD hören möchte, dann häng ich eben meinen Disk -
mp3 Player ran. Der hat dann eine Fernbedienung mit etwa 30cm
Kabellänge, nur dass eben statt dem Kopfhörer an der Fernbedienung
nun die 3,5mm KLinke in die Line-out Buchse kommt.
In der Regel vermeide ich es aber, mich allzusehr mit der Musik im
Auto zu beschäftigen. Ich hab keine Lust ein auf die Fahrbahn
geranntes Kind umzunieten, weil ich am Radio rumgespielt und deshalb
nicht aufgepasst hab…
> Ich möchte weder im dichten Stadverkehr noch auf der Autobahn an
> einem MP3-Player im Handschuhfach rumfingern wollen, nur um z.B. zum
> nächsten Titel zu springen oder die ID3-Anzeige abzulesen… Sollte
> schon über’s Autoradio fernbedienbar sein, und Songtitel sollen im
> Amaturenbrett erscheinen…
Im Stadtverkehr möcht auch nicht an einem Autoradio rumfingern oder
irgendwelche Lieder suchen.
Und im Amaturenbrett haben eigentlich solche Sachen wie Liedtitel
auch nix verloren. Da gehört Drehzahlmesser, Tacho, Öldruck-,
Spannungs-, und Wassertemperaturanzeige sowie Ladedruckkontrolle,etc.
rein. Eben die Dinge, die man beim Autofahren wirklich im Auge
behalten sollte, und nicht irgendwelche Durchlaufenden Schriftzüge
mit Songtiteln oder sowas.
> Aber zugegebenermaßen find’ ich die Möglichkeit, die Musik auf dem
> Händi abzuspeichern und im Auto anzuhören, doch ein wenig …äh…
> seltsam…
>
> MfG,
>
> -oli-